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主油箱油位可以有效地減低前箱內較高的正壓

我們經由調查并和其它機組進行比較,實際運行中,本機主油箱油位控制在50~330 mm,習慣控制在160 mm左右,和運行指導書的設計劃定相符。但在調試該機組主油箱的油位時,卻發現降低主油箱油位可以有效地減低前箱內較高的正壓。當主油箱油位降至前箱及中軸承箱回油口擋板方箱(除泡沫板)的下沿時,前箱內為負壓運行,但此時主油箱油位(40 mm)已低于主油箱油位的低報警值。可以斷定,在正常運行中,因要保持主油箱油位,dabecassis.com使主油箱內潤滑油沉沒前箱及中軸承箱回油口擋板方箱的下沿,加之回油口擋板方箱上排汽孔過小易堵塞,從而造成回油口擋板方箱內蘊蓄的空氣無法排出,使前箱及中軸承箱的回油不能順利排至油箱。
  管導致回油排煙不暢。中軸承箱排油煙管管口設計置于2號軸承后側、中軸承箱中壓側,中軸承箱中壓側內空間較小,高壓側內空間較大。2號軸承兩側的排煙抽吸空間靠軸瓦下側的回油通孔相連接,一旦中軸承箱內油位升高,沉沒回油通孔時,2號軸承兩側的排煙抽吸空間將互不相通,中軸承箱高壓側的油煙將無法排出,從而導致中軸承箱高壓側正壓,壓力蘊蓄到一定值時將不可避免地向外噴油。在機組運行時,檢查了中軸承箱內的油位,發現運行油位已沉沒了2號軸承下方高中側的回油通孔和中軸承箱的回油孔。所以可以以為中軸承箱內油位過高是中軸承箱正壓噴油的直接原因。

帶有內螺紋孔,推力調心滾子軸承。形狀一般呈顯為扁六角柱形,也有呈扁方柱形或扁圓柱形,配合螺栓、螺柱或機器螺釘,用于緊固連接兩個零件,使之成為一件整體。5.自攻螺釘:與機器螺釘相似,但螺桿上的螺紋為專用的自攻螺釘用螺紋。用于緊固連接兩個薄的金屬構件,使之成為一件整體,構件上需要事先制出小孔,由于這種螺釘具有較高的硬度,可以直接旋入構件的孔中,使構件中形成響應的內螺紋。這種連接形式也是屬于可拆卸連接。6.木螺釘:也是與機器螺釘相似,但螺桿上的螺紋為專用的木螺釘用羅紋,可以直接旋入木質構件(或零件)中,用于把一個帶通孔的金屬(或非金屬)零件與一個木質構件緊固連接在一起。這種連接也是屬于可以拆卸連接。7.墊圈:形狀呈扁圓環形的一類緊固件。置于螺栓、軸承型號螺釘或螺母的支撐面與連接零件表面之間,起著增大被連接零件接觸表面面積,降低單位面積壓力和保護被連接零件表面不被損壞的作用;


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